2024 yılının sadece bir Eylül gününde Kotor'dan toplam 29.500 bin 157 araç geçti. Eğer bu araçların hepsini aynı anda yan yana dizseydik XNUMX kilometre uzunluğunda bir sıra oluşurdu. Daha doğrusu, kolun sonu Kotor'da olacak, başlangıcı ise Kolaşin'e girecekti. Bu güzel örnek, Kotor'daki gerçek trafik yoğunluğunun yanı sıra, UNESCO koruması altındaki şehri ziyaret etmeye olan ilginin de olağanüstü artışını gözler önüne seriyor.
Elbette sayılar son haftalarda Kotor'da trafiğin neden önemli bir konu haline geldiğini anlatıyor. Şehirde araç sayısında ciddi bir artış yaşanıyor ve trafik sıkışıklığı sadece sakinleri değil, giderek artan sayılarda gelen turistleri de etkileyen günlük bir olay haline geliyor. Kotor'un turizm merkezi olarak giderek popülerleşmesi önemli ekonomik kazanımlar sağlamasının yanı sıra yerel altyapı açısından da ciddi zorluklar yaratıyor.
Trafikteki araç sayısı endişe verici düzeyde. Kotor'da 2023 yılında günlük araç sayısı 26.000 bine kadar çıkarken, 2024 yılında bu rakam 29.500 bin XNUMX'e çıktı. Araç sayısındaki bu artış, tarihi şehrin zaten sınırlı olan yol kapasitesine daha fazla yük bindiriyor. Mevcut turizm sezonu, Kotor'un trafik sıkışıklığı konusunda bir istisna olmadığını gösterdi, ancak soruna sistematik bir şekilde çözüm bulmaya başlayan ilk yer olması bakımından farklı.
Akıllı teknolojilerin tanıtımı
Kotor'da iki yıl öncesine kadar düzenli otobüs durakları yoktu ve trafik hiçbir şekilde düzenlenmiyordu. Şehirde daha az araç, daha az gemi ve tabii ki daha az turist vardı ama aynı zamanda sık sık trafik sıkışıklığı ve çökmeler de vardı.
Geçtiğimiz yıl başlayan akıllı trafik yönetiminin ilk etabı, henüz iki ayda olumlu sonuçlar vermeye başladı. Yaz aylarında akıllı düzenlemenin hayata geçirilmesiyle bazı dönemlerde trafikte yüzde 30'lara varan hızlanmalar yaşandı. Bu yıl araç sayısında önemli artış yaşandı. Ağustos ve Eylül aylarında, her yol yönünde günlük araç sayısı 13.000'in altına nadiren düşerken, bazı günlerde 16.000'e kadar araç kaydedildi. Belediye Başkanı Jokić, "Yollarımızın ve coğrafyamızın sınırları var" diyor. Günde tek yönde en fazla 11.000 bin aracın geçiş yaptığı kentte, özellikle işe gidiş gelişlerde ve okulların başlangıç ve bitiş saatlerinde zaman zaman trafik sıkışıklığı yaşanıyor.
Akıllı düzenlemenin ikinci aşaması bu yılın ağustos ayında başladı. Sistemin yeni rakamlara tam olarak uyum sağlaması zaman alıyor. Elbette bu sistemsel çözümün sonucu ortaya çıkan yeni koşullara trafik katılımcılarının da uyum sağlaması için bir süreç gerekiyor. Belediye başkanına göre, ikinci aşamanın uygulanması sokaklardaki sıkışıklığın ortadan kalkmasına yol açmayacak, çünkü onun da dediği gibi, "bir litrelik şişeye beş litre sıvı dökemezsiniz." Vrmac tünelinden Dobrota'ya ulaşım süresinin mümkün olduğunca kısalmasını hedefliyoruz. Jokić, trafik ışıklarının Kotor trafiği için bir sorun olmadığını, aksine çözümün bir parçası olduğunu ve Kotorluların trafik konusunda hayatlarını kolaylaştırması beklenen bir dizi planlanan önlemin önemli bir halkası olduğunu belirtiyor.
Bu sistem çözümü kapsamındaki en önemli projelerden biri de Adliye binasının arkasına bir otobüs durağı düzenlenmesiydi. Bu çözüm, bu yıl Kotor'a 700.000 binden fazla yolcu getiren gezi otobüslerinin daha iyi kontrol edilmesini sağladı. Amaç, ana yoldaki yükü azaltmak ve çok sayıda turistin karayolunu kullanarak trafiği daha da sıkışık hale getirmesini önlemekti.
Belediye Başkanı Jokić, özellikle Vrmac tüneline girmeden önceki iş bölgesinde, şehre giriş yollarına park yeri yapılmasına ilişkin önerilerin tartışılabilecek bir konu olduğunu ancak bunların Kotor'a gezi otobüslerinin ağırlıklı olarak geldiği yönü dikkate almadığını vurguladı. Ona göre bu bir çözüm değil, potansiyel olarak yeni bir sorundur. Merkezin dışında 140 otobüs dursa, 8.500 bin 700 yolcunun Eski Kent'e ulaşımını sağlamak için ilave 100 araç, yani günde 14 kez anayoldan geçecek XNUMX araç daha gerekecekti. Bu hesaplama, böyle bir çözümün zaten kalabalık olan caddelerdeki yükü daha da artıracağını açıkça gösteriyor.
Trafik sıkışıklığına tek bir çözüm yoktur.
Belediye Başkanı Jokić, "Yalan vaatlerde bulunmamak ve şehrimizin gerçek sorunlarından gerçeklerin diliyle bahsetmek, ailelerimizin hayatını her gün zorlaştıran şeyleri vatandaşlarımla paylaşmak benim görevimdir" diyor. Yerel seçimler öncesinde muhalefetten sık sık çevre yolu, sayısız döner kavşak ve alt geçitten bahsedildiğini ancak bunların ya gerçekleştirilemeyecek projeler olduğunu ya da hayata geçirilmesinin onlarca yıl alacağını vurguluyor.
Misyonumuz, günlük yaşamı anında iyileştirebilecek çözümler üzerinde çalışmaktır. UNESCO'nun bir kenti olan Kotor'un kendine özgü ihtiyaçları ve kısıtlamaları var. Çözümler basit değil ve sürekli turist akını, hızlı ve yenilikçi cevaplar gerektiriyor.
Uygulama aşamasına gelen çözümlerden bazıları, Kotor'daki trafiğin iyileştirilmesine yönelik kapsamlı bir sistemin parçası. Bu yaklaşım, Ivo Brkanović Caddesi'nin çift yönlü hale getirilmesini, Škaljari'de 1.000'den fazla park yerine sahip büyük bir şehir garajının inşa edilmesini, akıllı trafik yönetim sisteminin iyileştirilmesini ve toplu taşımanın iyileştirilmesini içeriyor. Ayrıca şoförlere sıkışıklık ve otobüs varış saatleri hakkında bilgi verecek bir uygulama planlanıyor, esnek taksi ücretlendirmesi ile turist otobüslerinin varış ritminin daha iyi kontrol altına alınması hedefleniyor.
Kotor, turist haritalarında mutlaka görülmesi gereken bir yer
Dünya mirası kentlerinden biri olan Kotor, dünyanın dört bir yanından gelen turistlerin ilgi odağı olup, tüm popüler Akdeniz kentlerinin kaderini paylaşıyor. Jokić, "Kotor, atlanacak bir şehir değil, ziyaret edilecek bir şehir" diyor. UNESCO listelerinde yer alması kendine özgü zorlukları yanında, onu dünya gündemine taşıyan pek çok avantajı da beraberinde getiriyor. Bu tür bir popülerlik karşısında trafik sorunları kaçınılmazdır, ancak bu sorunların şehrin tarihi ve kültürel önemine saygı gösterilerek ele alınması gerekir.
Kent için turizmin ne kadar önemli olduğunu ekonomik göstergeler açıkça ortaya koyuyor. Üç yaz ayında gezi otobüsü ücretlerinden elde edilen gelir, 32.000'de 2021 avrodan 298.400'te 2024 avroya kadar çıktı. 2021'in Haziran-Ağustos aylarında Kotor surları biletlerinden elde edilen gelir 260.000 avroya ulaşırken, 2024'ün aynı döneminde bu gelir 649.000 avroya ulaştı. 2024 yılı Ağustos ve Eylül ayının ilk yarısında KDV tahsilatından elde edilen gelirler, 5,42 yılı aynı döneminde 3,94 milyon avro iken, 2023 milyon avro olarak gerçekleşti. Bu veriler ekonomik büyümeyi açıkça gösterirken, aynı zamanda şehrin ulaşım ve kamu hizmetleri altyapısına ek bir yük bindiriyor.
"Kotor trafiğindeki sorun trafik ışıkları değil. Eğer sorun trafik ışıklarıysa, o zaman Kotor trafiğinin gerçek bir sorunu yoktur," diye sonuca varıyor Jokić. “Kotor trafiğinin zorluğu, şehrimizin büyümesi, dünyanın dört bir yanından gelen turistler için sahip olduğumuz çekicilik ve büyük gelirler üreten turizmdir. Görevimiz, Kotor'un tüm sakinleri için hayatı kolaylaştırmak için sürekli olarak yeni çözümler bulmak ve şehrimiz hakkında iyi bir söz yayarak turizmin daha da gelişmesine katkıda bulunmaktır. Kotor için iyi bir isim!”
(Vladimir Jokić – İYİ SES – Belediye Başkanı – Demokratlar/PES)
