Haziran ayında 171 kişinin ölümüne yol açan Air India 260 sefer sayılı uçağın düşmesine ilişkin soruşturmada, soruşturmacılar rahatsız edici bir ayrıntıyı ortaya çıkardı.
12 yıllık Boeing 787 Dreamliner uçağının kalkışından saniyeler sonra yakıt kontrol anahtarları aniden "kesme" konumuna geçerek motora giden yakıtı kesti ve itme gücünün tamamen kaybolmasına neden oldu.
Bu tür bir hareket genellikle inişten sonra yapılır.
Kokpit kaydında, bir pilotun diğerine "Yakıtı neden kapattınız?" diye sorduğu duyuluyor ve diğeri "Kapatmadım" diye cevap veriyor. Kayıtta kimin hangi cümleyi söylediği belirtilmiyor. Kalkış sırasında yardımcı pilot uçağı uçururken, kaptan pilot uçuşu denetliyordu.
Anahtarlar hızla normal uçuş konumuna getirilerek otomatik motor yeniden çalıştırıldı. Kaza anında, bir motor tekrar itme üretmeye başlamış, diğeri ise yeni çalışmaya başlamış, ancak henüz tam güçte değildi.
171 sefer sayılı uçak, Hindistan'ın batısındaki Ahmedabad kentindeki yoğun nüfuslu bir bölgeye düşmeden önce 40 saniyeden az bir süre havada kaldı.
Araştırmacılar, kalkıştan hemen sonra tam olarak ne olduğunu anlamak için enkaz ve kokpit ses kayıt verilerini analiz ediyor. Flightradar24'e göre, uçak açık havada yaklaşık 190 metre irtifaya çıktı ve 50 saniye sonra transponder sinyalini kaybetti. Cumartesi günü yayınlanan 15 sayfalık rapor, olaylara dair ilk bilgileri sunuyor.
Hindistan hükümetinin liderliğindeki soruşturma ekibinde Boeing, General Electric, Air India, Hindistan düzenleyici kuruluşundan uzmanlar ve ABD ile Birleşik Krallık'tan gözlemciler yer alıyor.
Araştırmacılar, yakıt anahtarlarının yanlışlıkla etkinleştirilmesini önleyen bir kilitleme mekanizmasıyla donatıldığını belirtiyorlar; anahtar önce yukarı çekilerek açılmalı ve ancak bundan sonra değiştirilmelidir. Bu güvenlik mekanizması 1950'lerde kullanılmaya başlanmıştır. Anahtarlar yüksek standartlarda üretilmiştir ve son derece güvenilirdir. Ayrıca, ek bir koruyucu çerçeve, kazara dokunmalara karşı koruma sağlar.
BBC'ye konuşan ve isminin açıklanmasını istemeyen Kanadalı bir uçak kazası araştırmacısı, "Tek elle tek bir hareketle iki anahtarı birden çevirmek neredeyse imkânsız, bu nedenle kazara etkinleştirme olasılığı çok düşük" dedi.
İşte bu durum, bu davayı özellikle sıra dışı kılıyor.
Ohio Üniversitesi'nde eski kaza araştırmacısı ve havacılık uzmanı olan Sean Prucznicki, "Pilotlardan biri, bilerek veya bilmeyerek, düğmeleri kapatırsa, o zaman mantıksal olarak şu soru ortaya çıkar: Birisi bunu neden kalkıştan hemen sonra yapsın ki?" dedi.
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) eski yöneticisi Peter Gelz de aynı fikirde: "Pilotun kalkıştan saniyeler sonra yakıt beslemesini kapattığının ortaya çıkması çok endişe verici."
"Kokpit videosu muhtemelen şimdiye kadar bilinenden çok daha fazlasını ortaya koyuyor. 'Düğmeleri neden kapattınız' gibi basit bir açıklama yeterli değil," dedi.
"Şimdiye kadar elde edilen bilgiler, kabinde birinin bu vanaları kapattığını gösteriyor. Asıl soru, kimin ve neden kapattığı. Her iki anahtar da saniyeler içinde kapatılıp tekrar açıldı. Görüntüler daha fazlasını ortaya çıkarabilir: Komutan pilot motorları yeniden çalıştırmaya mı çalışıyordu, yoksa gözetmen pilot muydu?"
Soruşturmacılar, pilotun mikrofonundan gelen sesler, telsiz konuşmaları ve kabindeki arka plan gürültüsünü içeren kokpit kaydının, olayın çözülmesinde anahtar olduğuna inanıyor.
"Henüz kimin ne söylediğini tespit edemediler ve bu çok önemli. Bu arada, kaydı dinlerken, tam olarak kimin konuştuğunu belirlemek için pilotların seslerini bilen kişiler hazır bulunuyor. Şimdilik, hangi pilotun şalteri kapatıp hangisinin tekrar açtığı bilinmiyor," dedi Gelz.
Raporda, hem pilotların hem de mürettebatın uçağa biniş öncesi alkolmetre testinden geçtiği ve uçuşa izin verildiği belirtildi. Mumbai merkezli pilotlar, uçuştan bir gün önce Ahmedabad'a vardılar ve yeterli dinlenme sağlamışlardı.
Bonus videosu:
