Morsko Dobro Kamu Kuruluşu'nun Boka Körfezi'ndeki kıyı altyapısının ve eski taş duvarların bazı bölümlerinin rehabilitasyon çalışmalarını yürütme biçimi, çok sayıda olumsuz tepkiye neden oldu.
Bu durum özellikle Verige Boğazı bölgesindeki Tivat - Prčanj - Kotor yerel yolundaki hasarlı taş duvarların - parapetlerin - onarımı için geçerlidir. İhalede belirtilen şekilde (mevcut taşların yeniden düzenlenmesi, çimento harcıyla yeniden inşa edilmesi ve son derz dolgusu yapılması, eksik 15-20 santimetre uzunluğundaki kesme taşların satın alınması, MB 30 betonla yeniden inşa edilmesi ve son derz dolgusu yapılması) hasarlı parapetlerin onarılması yerine, Verige'deki yüklenici, vandalların büyük kesme taş elemanlarını söküp çaldığı hasarlı parapetlere başlangıçta birkaç santimetre kalınlığında kesme taş karoları betona yapıştırarak monte etmiştir.
Yüklenicilerin yeterli miktarda taşı olmadığı yerlerde, uygun boyutlarda kesilmiş yekpare taş bloklar yerine, o kısımlar doğrudan betonla kaplanmıştır.
Vatandaşların, başlı başına siper duvarının daha da tahrip edilmesi anlamına gelen bu çalışmaları fark etmesinin ardından, harç ve kesme taş kiremitlerle "yama" yapılan duvarlar, bu arada yeniden onarıldı; ancak bu sefer, orijinal ihale şartnamelerine göre kullanılması gerekenlere benzer, biraz daha büyük taş kiremitler döşendi.
Ancak, Verige'deki parapetin yenilenmesinin eski taş duvardan ve çevreden gözle görülür sapmalarla gerçekleştirildiği açıktır. Orijinal duvar ile parapetin yeni kısmı arasında belirgin bir fark vardır. Farklı renkte, yapıda ve işleme yönteminde taş kullanılmış olması, mevcut duvarda kullanılanla aynı veya en azından uygun bir taş türünün neden kullanılmadığı sorusunu gündeme getiriyor.
Taş döşeme yöntemindeki değişiklik de gözle görülür. Yeni duvarın derz dolgusu, orijinalinden önemli ölçüde farklıdır; bu da parapetin görünümünü bozmaktadır ve özellikle duvarların betonla döküldüğü yerlerde son katman çok kötü görünmektedir; çünkü beton sertleşene kadar taş blokların konturu ve aralarındaki derzler betonun içine "çizilmiştir".
Yedi günden fazla bir süre geçmesine rağmen, Kıyı Bölgesi Otoritesi, hasarlı taş korkulukların nasıl "onarıldığına" dair "Vijesti"nin sorularına yanıt vermedi. İşin yüklenicisinin kim olduğu, kimin denetlediği veya yatırımcı konumundaki JPMD'nin işin yapılış biçiminden ne kadar memnun olduğu konusunda da bir açıklama yapılmadı.
Kıyı Bölgesi Yönetimi 11 Aralık'ta yaptığı açıklamada, "Tivat Belediyesi'nde yol boyunca uzanan korkuluk duvarlarının onarım çalışmalarına başlandığını ve ilk aşamanın yaklaşık 150 metre uzunluğunda bir bölümü kapsadığını" duyurdu.
JPMD o dönemde yaptığı açıklamada, "Bu çalışma aşamasının değeri yaklaşık 100.000 euro. Kıyı bölgesini iyileştirmeye yönelik planlanan faaliyetlerin uygulanmasına devam edilerek çalışmalar bugün Lepetane bölgesinde başladı" demişti, ancak çalışmaları kimin yürüttüğü ve uzman denetimini kimin sağladığı belirtilmemişti.
Ekim ayında JPMD, KDV dahil yaklaşık 400.000 euro değerinde "kıyı bölgesindeki kıyı altyapısının bakımı" için bir ihale duyurdu; bu ihale, diğer hususların yanı sıra Boka'daki hasarlı eski taş parapet duvarlarının onarımı çalışmalarını da içeriyordu.
Çoğunlukla Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun Boka'yı yönettiği dönemde veya hemen sonrasında inşa edilen korkuluklar, bu bölgelerin geleneksel mimari mirasının ve Boka'nın kıyı yollarının tanınabilir görsel kimliğinin bir parçasıdır. Kıyı boyunca uzanan dar ve kıvrımlı yollarda trafik güvenliğini artırma gibi faydacı ve teknik işlevlerinin yanı sıra, asıl amaçları araçların yoldan denize düşmesini fiziksel olarak engelleyen istinat duvarları veya bariyerler görevi görmektir. Korkuluklar ayrıca, yolun en açıkta kalan kısımlarını deniz dalgalarının etkisinden koruyan bir tür fiziksel bariyer olarak ikincil bir role de sahiptir.
Tivat bölgesinde, en etkileyici ve çok sayıdaki eski geleneksel taş korkuluklar, Tivat - Lepetane - Stoliv - Prčanj - Muo - Kotor sahil yolunun bir bölümünde ve Donja Lastva'daki Ivovića parkının altındaki yolun bir bölümünde yer almaktadır. Ayrıca, estetik açıdan bir buçuk asır önceki eski korkuluklardan çok da aşağı kalmayan daha yeni örnekler de mevcuttur; çünkü taş korkuluklar kısmen Lepetane'den Opatovo'ya uzanan Adriyatik Otoyolu boyunca da bulunmaktadır.
Kültürel mirasın bu parçası ve doğal malzemelerin kullanımına örnek teşkil eden bu yapılar, sıklıkla vicdansız kişiler tarafından gerçekleştirilen suç faaliyetleriyle tehdit edilmektedir. Bu kişiler genellikle organize bir şekilde tırabzanları tahrip etmekte ve bu duvarlardan işlenmiş kesme taşları çalmaktadır.
Ancak yaklaşık on yıl önce, Tivat Belediyesi, Verige'ye doğru, Meryem Ana Melekler Kilisesi'nin üzerindeki platoda ve daha ileride Stoliv'e, Kotor Belediyesi ile sınır bölgesine kadar uzanan, tahrip olmuş surların bir kısmını onarmak için bir girişim başlattı. Ne yazık ki, bu girişimin etkileri kısa sürdü, çünkü suçlular çok kısa sürede surları tekrar tahrip etmeye ve yeni yerleştirilen taşları sökmeye başladılar.
Dobrota'daki mollanın "yenilenmesi" tamamen yanlış.
Kıyı Mülkiyeti'nin Boka Körfezi'ndeki kıyı altyapısında geleneksel mimari mirası "restore etme" biçimine dair hâlâ kötü örnekler mevcut ve belki de en açıklayıcı olanlardan biri, Kotor yakınlarındaki Dobrota'da bulunan Orta Çağ'dan kalma İvanoviç Sarayı'nın önündeki büyük bir mandrać oluşturan mulalardan birinin 2024 yılında yenilenme biçimidir.
Bu durum, Dobrota sakinlerinden, uzun mesafe kaptanı Veljko Zvicer tarafından "Viesti"ye bildirildi. Zvicer, eskiden teknesini iskeleye demirlemek için bu iskeleyi kullanırdı, ancak Nikšić'ten Morsko dobro adına çalışan bir şirketin 2024 baharında iskelenin doğu tarafındaki rıhtımı "yenilemesinden" sonra artık bunu yapamıyor.
"Deniz seviyesinin altına, iskelenin her iki yanına ve önüne, inşa edilen taş iskelenin boyutlarının dışında yeni bir beton temel döktüler. Eğer daha sonra bu temel üzerine, artırılmış boyutlarda taştan yeni iskele kenarları inşa etselerdi belki sorun olmazdı, ancak bunu yapmadılar, bunun yerine deniz seviyesinin altında çıplak beton temeli bıraktılar, böylece artık bir tekne, su altındaki betona çarparak hasar görme riski olmadan yanaşamıyor. Bu da onlara yetmedi, bu yüzden kuru zemine inşa edilen iskelenin tamamına yukarıdan beton döktüler. İddiaya göre, bu arada deniz erozyonunun etkisiyle deniz tabanına daha derinlere yuvarlanan büyük taşlardan bazılarını çıkarmaya ve bunları iskeleye yeniden yerleştirmeye başladılar, ancak sonra vazgeçtiler ve bu büyük kayaları deniz tabanında, mandrać'ın tam girişinde bıraktılar ve denizin derinliğini önemli ölçüde azalttılar. Bu, gelgit yüksek olduğunda biraz daha büyük su çekimine sahip hiçbir teknenin geçemeyeceği fiziksel bir engel oluşturdu. "Geçemezler veya giremezler mandrać," dedi Zvicer "Vijesti"ye.
Verilen sözlere rağmen, bu mandracanın geri kalanına, daha doğrusu batı ve güney taraflarındaki hendeklere, çok kötü durumda olmalarına rağmen, bugüne kadar dokunulmadığını belirtti.
Sahil Bölgesi, Dobrota'daki mandraçelerin yenilenmesiyle ilgili "Vijesti"nin sorularına yanıt vermedi. Ayrıca, yıllardır son derece kötü durumda olan Dobrota'daki tüm taş mula ve mandraçelerin ne zaman yenileneceğine dair de bir açıklama yapmadı.
Bonus videosu:
