Hükümetin görev süresinin bitimine bir yıl kala Milojko Spajic 2026-2030 Altyapı Yatırımları Ana Planı Teklifi kabul edildi; buna göre, 2030 yılı sonuna kadar Karadağ'a üç karayolu ve bir otoban daha inşa edilecek. Görev süresinin başında ise, Bar-Belgrad ve Adriyatik-İyon karayollarının yanı sıra toplam 500 kilometre uzunluğunda dört otobanın dokuz milyar euro karşılığında bu süre içinde tamamlanacağı sözü verilmişti.
Şu an itibariyle 2030 yılına kadar tamamlanması planlanan bu dört bölüm, toplamda yaklaşık 80 kilometre uzunluğunda olacak ve 1,8 milyar euroya mal olacak.
Önümüzdeki yıl Haziran ayında, parlamento seçimleri kampanyası sırasında, Mateševo - Andrijevica karayolu bölümünün inşaatına başlanacağı kesinleşti. Bu bölüm için ana projeyi üstlenecek yüklenici seçildi ve hazırlık çalışmaları başladı. Ayrıca Markovići'den (Cetinje - Budva karayolu üzerinde) Lastva'ya (Jaz - Tivat karayolu üzerinde) kadar olan otoyol bölümünün de inşaatına başlanması bekleniyor. Smokovac - Tološi alt bölümünün inşaatına da önümüzdeki yıl Haziran ayına kadar başlanması muhtemel; bu bölüm için de yüklenici seçimi devam ediyor. Belki de Bar çevre yolu karayolunun bir bölümünün inşaatına da başlanabilir; bu bölüm için de dokümantasyon son aşamasına gelindi. Ana Plan, bu dört bölümün 2030 yılı sonuna kadar tamamlanacağını belirtiyor.
Ulaşım alanındaki öncelikli altyapı projelerinin yeni tek listesi, Avrupa Birliği fonlarından da finanse edilecek olup, 5,88 milyar euro değerindedir ve çeşitli otoyol ve ekspres yol bölümlerinin inşasını, demiryolunun yeniden inşasını, Podgorica ve Tivat havaalanlarının modernizasyonunu, deniz tabanının derinleştirilmesini ve Bar Limanı altyapısının genişletilmesini ve çeşitli ana otoyolların yeniden inşasını içermektedir.
Bu, Hükümet tarafından kabul edilen 2026-2030 Altyapı Yatırımları Ana Planı Önerisi'nde belirtilmiştir. Ulaşım alanındaki öncelikli altyapı projeleri listesi, sekiz yıl önce hazırlanan 2019-2035 Ulaşım Geliştirme Stratejisi ile neredeyse aynıdır; fark, çoğu projenin son tarihinin ertelenmiş olması ve projelerin değerinin 3,38 milyardan 5,88 milyara, yani iki buçuk milyar veya %70 oranında artırılmış olmasıdır.
Dolayısıyla, 2019 Stratejisi, Mateševo - Andrijevica otoyol bölümünün 2027 yılında tamamlanmasını ve inşaat maliyetinin 295 milyon euro olmasını öngörmüştü. Ancak, bu yılın başlarında, ana projeyi beş yıl içinde tamamlaması ve yaklaşık 24 kilometrelik bu bölümü 694 milyon euroya inşa etmesi gereken Powerchina Ltd.- Stecol - PCCD şirketler konsorsiyumu yüklenici olarak seçildi. Şimdi ise Yatırım Ana Planı, bu bölümün tamamlanma tarihini 2030 yılının sonu olarak belirtiyor ve toplam maliyetin 730 milyon euro olacağını, yani 2019 yılındaki tahminden iki buçuk kat daha fazla olacağını öngörüyor.
Yeni Ana Plana göre, 11 kilometrelik Smokovac - Tološi alt bölümü de 2030 yılına kadar tamamlanacak ve toplam maliyetinin 150 milyon euro olacağı belirtiliyor. Ancak Avrupa Yeniden Yapılanma ve Kalkınma Bankası (EBRD), Nisan ayında uygun bir krediyle inşaatın finansmanına katılacağını duyurdu. EBRD o dönemde 100 milyon euro, Avrupa Yatırım Bankası (AİB) de 100 milyon euro ve Karadağ'ın da 70 milyon euro yatırım yapacağını açıklamıştı.
Ana Plan'da, AB'nin finansmanına katılacağı öncelikli projeleri listeleyen tabloda, 18 kilometre uzunluğunda (yedi kilometre daha fazla) olan Smokovac - Tološi - Farmaci bölümü yer almaktadır ve bu bölümün maliyetinin 317,5 milyon euro olduğu belirtilmiştir. 2019 Stratejisi'nde ise Smokovac - Tološi - Farmaci bölümünün 2035 yılına kadar tamamlanması öngörülmüştür.
Ana plana göre, 2029 yılının sonuna kadar, tahmini değeri 257 milyon euro olan Budva çevresindeki (Markoviç'ten Lastva'ya kadar) çevre yolu - otoyol tamamlanacak. Mayıs ayı başında Monteput, Budva çevresindeki sekiz kilometrelik çevre yolunun tasarım ve yapım ihalesinde, "Briv Construction", "Herc gradnja", "Hering", "IPSA Institut" ve "Shadong Foreign Economical & Technical Cooperation" şirketlerinden oluşan bir konsorsiyumun sunduğu 237,4 milyon euro değerindeki teklifi en uygun teklif olarak seçti.
Ana plana göre, 2030 yılı sonuna kadar, 420 milyon euroya mal olacak olan Bar çevresindeki otoyolun bir bölümü de tamamlanacak. Bu güzergah, Monteput'un hâlâ dokümantasyonunu hazırladığı Gradac - Zaljevo bölümünün (Bar'ın iç kesimleri çevresinden geçen) bir parçasıdır. Bu bölüm, hem Bar - Belgrad otoyolu hem de Bar'dan Ulcinj'e doğru devam edecek ve Sukobin'de Arnavutluk'a geçecek olan Adriyatik-İyon otoyolu için ortak olacaktır.
Master Plana göre, 382 milyon avroya mal olacak modern Pošćenje - Brezna otoyolunun 2030 yılına kadar tamamlanması gerekiyor. Bu yol, Saraybosna'ya doğru Nikšić - Šćepan Polje ve Nikšić - Šavnik - Žabjak - Plužine otoyolları arasında bir bağlantı olacaktır.
Şu anda dokümantasyonu hazırlanmakta olan Andrijevica - Boljare karayolunun kalan bölümlerinin 2030 yılından sonra tamamlanması planlanıyor. Bu bölüm 50 kilometre uzunluğunda olacak ve yeni tahmine göre 804 milyon euroya mal olacak. 2019 stratejisine göre ise bu bölümün maliyeti 731 milyon euro olarak tahmin edilmişti.
2030 yılından sonra, sekiz kilometrelik Tološi - Farmaci alt bölümünün yanı sıra, Adriyatik-İyon Otoyolu ile kesişim noktasının bulunduğu Farmaci - Gradac bölümünün de inşa edilmesi gerekiyor.
O yıldan sonra, Farmak'tan Bosna Hersek sınırına kadar olan Adriyatik-İyon Karayolu'nun yanı sıra Bar'dan Sukobin'e ve Arnavutluk sınırına kadar olan bölümlerinin de tamamlanması gerekiyor.
Başbakanın 2023'teki vaadinden yola çıkarak, 2030 sonrasına ait kalan otoyollar arasında Bijelo Polje - Pljevlja'dan Saraybosna'ya, Andrijevica - Peć'e ve Hırvatistan sınırından Budva'ya (Kotor Körfezi üzerinden veya çevresinden inşa edilirse) uzanan yollar yer alıyor. O dönemde ayrıca Bar - Ulcinj - Arnavutluk otoyolu da duyurulmuştu, ancak bu arada otoyol olarak inşa edilmesine karar verildi.
Fransızların alacağı payın 2030 yılına kadar planlanmadığı belirtiliyor.
2030 yılına kadar tamamlanması planlanan Ulaşım Altyapısı Yatırımları Ana Planı, Adriyatik-İyon Karayolu'nun Čevo - Krivošije Kavşağı'nın (Vilusi - Risan yolu üzerindeki Grahovo yakınlarında) 16 kilometrelik bölümünü içermemektedir.
Monteput, bu bölüm için geçen hafta Fransız "Bouygues" şirketiyle bir Mutabakat Anlaşması imzaladı.
O dönemde açıklandığı gibi, Mutabakat Anlaşması, Karadağ üzerinden Adriyatik-İyon otoyolu inşa etme fikrinin bir parçası olan projenin daha da geliştirilmesi için ilk kurumsal çerçeveyi temsil etmektedir. Uzun vadede, bu yol bölgesel bağlantıyı iyileştirmeli, mevcut karayolu trafiğini rahatlatmalı ve ülkenin iç kesimleri, kıyı şeridi ve komşu ülkeler arasında daha hızlı iletişimi sağlamalıdır.
Mutabakat zaptı, Karadağ ve Fransa arasında daha önce imzalanmış olan hükümetler arası bir anlaşma temelinde imzalandı.
DPS'nin önceliği, Sırbistan'a giden yolu 2027 yılına kadar tamamlamaktı.
Mevcut Ana Plan ile 2019 Stratejisi karşılaştırıldığında, önceliklerde önemli farklılıklar görülebilir.
O dönemde DPS liderliğindeki hükümet, Podgorica'dan Sırbistan'a kadar olan bölümlerin tamamlanmasına öncelik vermişti; bu nedenle planlarında Mateševo - Andrijevica ve Andrijevica - Boljare (Sırbistan sınırı) bölümlerinin de 2027 yılına kadar tamamlanacağı belirtilmişti.
Smokovac - Tološi bölümünün ancak 2035 yılında tamamlanması planlanıyordu.
Mevcut hükümet, Andrijevica - Boljare bölümünün yapımını 2030 sonrasına erteledi, Smokovac - Tološi bölümünün ise 2030 yılına kadar tamamlanmasını planladı.
Daha fazlasını görün:
Uygulamayı indirin ve haberleri takip edin.
BİZİ TAKİP EDİN
