Mateševo'dan Andrijevica'ya kadar olan karayolu bölümünün inşaatı için belirlenen süre beş yıl olmasına rağmen, "Monteput" ve Çinli konsorsiyum "PowerChina - Stecol - PCCD" bu güzergahı 2030 yılı sonuna kadar inşa etmek için çalışacak. Yüklenici önümüzdeki günlerde ihale garantisi ve diğer belgeleri sunacak, 693.969.668 avroluk sözleşmenin ise Ocak ayı sonu veya Şubat ayı başında imzalanması bekleniyor.
Bu bilgi, "Monteput" direktörü tarafından "Vijesti"ye doğrulandı. Milan Ljiljaniç.
Devlet şirketi dün, Bar-Boljare otoyolunun ikinci bölümünün ana tasarım ve inşaatını üstlenecek olan Çinli bir konsorsiyumu yüklenici olarak seçtiğini ve sözleşmenin imzalanmasının ardından bu güzergah üzerinde tasarım ve hazırlık çalışmalarına başlanacağını duyurdu. Yaklaşık 23 kilometre uzunluğundaki Bar-Boljare otoyolunun ikinci bölümü, Avrupa Yeniden Yapılanma ve Kalkınma Bankası'ndan (EBRD) alınacak 200 milyon avroluk kredi ve Avrupa Birliği'nden sağlanacak 150 milyon avroluk hibe ile devlet hazinesinden finanse edilecek.
"İtirazlar için son tarih doldu, otoyolun ikinci bölümünün inşaatı için ise beş yıllık bir süre tanınıyor. Çalışmaların bu yıl başlamasını ve 2030 yılının sonuna kadar tamamlanmasını bekliyoruz. Konsorsiyumun önümüzdeki günlerde teminat ve diğer belgeleri sunmasını, sözleşmenin ise bu ayın sonunda veya önümüzdeki ayın başında imzalanmasını bekliyoruz," dedi Ljiljanić.
"PowerChina" şirketi, Balkanlar'da milyarlarca avro değerinde proje üzerinde çalışıyor veya bu projeleri tamamladı. Bu projeler arasında Sırbistan'daki "Expo 2027" projesinin altyapısı, Belgrad metrosunun bir bölümü ve şehir çevre yolları, Mostar ve Čapljina arasındaki Neretva Nehri üzerindeki Hersek Köprüsü, "Ivovik" rüzgar enerjisi santrali ve Kalinovik hidroelektrik santrali yer alıyor. "Stecol" şirketi onların yan kuruluşudur, ancak "PCCD" hakkında internette herhangi bir bilgi bulunmamaktadır.
Türk-Azerbaycan ortaklığı "Cengiz-Azvirt" de ikinci bölüm ihalesine 735,01 milyon euro teklifle katılırken, Çinli şirket "China Communications Construction Company" 724,63 milyon euro teklif verdi. "Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation and Shandong Luqiao Group" ortaklığının finansal teklifi ise, teklifin finansal bölümünün açılması için gerekli koşulları karşılamadığı gerekçesiyle dikkate alınmadı.
Çinli yüklenici ayrıca Smokovac'tan Mateševo'ya kadar olan otoyolun ilk bölümünü de inşa etti ve daha sonra Çin Yol ve Köprü Şirketi'ne (CRBC) devredilen bu iş yedi yıldan fazla sürdü. Temel ve unutulmuş işler, faiz ve döviz kuru farkları da dahil olmak üzere, bu 42 kilometrelik otoyolun Karadağ'a maliyeti yaklaşık 1,3 milyar euro oldu.
Bu güzergâh için belirlenen tüm süreler karşılandı ve Mayıs 2015'te başlayan çalışmaların 2019'da aynı gün tamamlanması gerekiyordu; eski Ulaştırma Bakanı da otoyolun o tarihte açılacağını garanti etmişti. Ivan BrajovicBu bölüm, asıl belirlenen tarihten üç yıldan fazla bir süre sonra, 13 Temmuz 2022'de resmen açıldı. Gecikmenin yanı sıra, inşaat maliyeti yaklaşık yüz milyon aşıldı ve inşaat sözleşmesi sırasında tüm bir kavşak, elektrik ve su şebekeleri ve birkaç bağlantı yolu unutuldu...
Bonus videosu:
